2015 Nissan Leaf SL: Ein globaler EV für die Massen

Es ist alles elektrisch Das Hauptverkaufsargument des Leafs ist der rein elektrische Antrieb, der die Vorderräder antreibt. Im Gegensatz zum Tesla Model S, das einen Motor effizient in den hinteren Teil des Fahrzeugs packt, verwendet Nissan ein traditionelles Layout mit dem Elektromotor vorne und leicht zugänglich.

Es ist alles elektrisch

Das Hauptverkaufsargument des Leafs ist der rein elektrische Antrieb, der die Vorderräder antreibt. Im Gegensatz zum Tesla Model S, das einen Motor effizient in den hinteren Teil des Fahrzeugs packt, verwendet Nissan ein traditionelles Layout mit dem Elektromotor vorne und leicht zugänglich. Der AC-Motor ist mit einem 24 kWh DC-Batteriepaket kombiniert, das schön und tief unter den Sitzen montiert ist. Da der Motor mit Wechselstrom betrieben wird und das Batteriepack DC ist, verwendet das Leaf einen Inverter. Nissan bewertet den powertrain bei 107hp mit 187 lb-ft Drehmoment. Diese Zahlen klingen nicht nach viel. Das momentane Drehmoment bietet jedoch einen schönen Performance-Kick beim Fahren in der Stadt.

Im Inneren des Akkus befinden sich 192 Zellen, verteilt auf 48 Module. Die luftgekühlte Stromquelle wird in Japan von der Automotive Energy Supply Corporation, einem Joint Venture von Nissan und NEC, gebaut.

Der 2015 Nissan Leaf Sport eine neue Batterie mit aktualisierten Chemie. Es hat den Spitznamen "Eidechse" Batterie und angeblich behandelt Hochtemperaturklimata viel besser ohne schnellen Abbau. Da wir nur zwei Wochen das Presseauto hatten, konnten wir das nicht testen. Und leider wird Nissan Details seines moderneren Batterieentwurfs nicht bekannt geben.

Da der Leaf das erste Elektrofahrzeug war, das den Massen zur Verfügung stand, setzt Nissan sein Batteriepaket mit einer ziemlich umfassenden Garantie ein, die das gesamte Antriebs- und EV-System für die ersten fünf Jahre oder 60.000 Meilen schützt. Es gibt eine Standard-Powertrain-Garantie von acht Jahren oder 100.000 Meilen, die den Akku im Falle von Defekten oder Defekten abdeckt.

Ähnlich wie bei Hybridfahrzeugen nutzt der Elektromotor von Leaf regeneratives Bremsen und nutzt Energie, die sonst verloren geht. Während dieses Prozesses fungiert der Elektromotor als Generator zum Wiederaufladen der Batterie. Regeneratives Bremsen im normalen D-Modus ist nicht allzu auffällig; es lässt das Blatt wie ein normales Auto fahren. Wer das Feature maximieren möchte, kann den Leaf in B-Modus setzen, was das Auto schneller verlangsamt. Wenn man in der Stadt herumfährt, ist der B-Modus im Stop-and-Go-Verkehr gut. Mit genügend Übung, Geduld und Disziplin können Sie den Blatt im B-Modus nur mit dem Beschleuniger fahren.

Aufladen

Nissan stattet den Leaf mit dem gleichen SAE J1772-2009 Stecker für Level 1 (120V) und Level 2 (240V) aus, den jeder andere EV hat. Die Standard-Leaf verfügt über ein 3, 3 kW-On-Board-Ladegerät mit einem schnelleren 6, 6-kW-Ladegerät zur Verfügung. Um ehrlich zu sein, ist das 3, 3 kW Ladegerät furchtbar langsam; Es dauert ungefähr acht Stunden, um bei 240V vollständig aufzuladen. Das optionale 6, 6 kW-Ladegerät (Standard beim SL) benötigt die Hälfte der Zeit, was einen großen Unterschied macht, wenn Sie die Reichweite häufig überschreiten.

Bei der SL-Trimmung (und optional bei S und SV) ist ein CHAdeMO-DC-Anschluss ebenfalls Standard, der 500V-Ladegeräte nutzen kann. Angeblich werden sie eine vollständig verbrauchte Leaf-Batterie in nur 30 Minuten auf 80 Prozent bringen. Wenn Ihre städtische Infrastruktur über CHAdeMO-Schnellladestationen verfügt, ist diese Option ein Muss, um schnell wieder auf die Straße zu kommen.

Aufladen zu Hause

Der 2015 Nissan Leaf ist nicht unsere erste Erfahrung mit einem Elektrofahrzeug. Wir haben versucht, ein Modell von 2014 zu testen, fanden aber das mitgelieferte Ladegerät der Stufe 1 fürchterlich langsam. Es würde einfach nicht für jemanden mit einem beträchtlichen Pendelverkehr funktionieren. Aber das ist nicht, was EV-Besitz sein soll, und das Ladegerät der Stufe 1 ist wirklich nur gut für entsetzliche Situationen.

Bevor wir den 2015er Nissan Leaf erhielten, haben wir uns für eine Level-2-Lader-Installation an Bosch gewandt. Die Firma schickte ihr 30A-Modell und ich nahm die Installation selbst in Angriff. Bevor Sie das gleiche tun, stellen Sie sicher, dass Sie die richtigen Genehmigungen erhalten und befolgen Sie Ihre lokalen Gesetze für die Durchführung von Elektroarbeiten. Alles in allem dauerte die Arbeit nur etwa 30 Minuten und beinhaltete einen neuen Hammer und drei Drähte.

Dieser einfache Zusatz hat das Testen von EVs und Plug-in-Hybriden drastisch verändert. Anstatt einen Tag zu nehmen, um das Leaf von leer zu laden, ist es eine Angelegenheit von vier oder fünf Stunden. Das ist genug Zeit, Besorgungen am Morgen zu machen, gegen eine Gebühr nach Hause zu kommen und um die Zeit des Abendessens eine volle Batterie zu haben.

Angebot

Die Reichweite variiert stark abhängig von Ihrem Fahrstil. Die EPA bewertet das Blatt bei 114 MPGe kombiniert und 126/101 für Stadt / Autobahn. Ich neige dazu, aggressiv zu sein, so dass ich etwa 60 Meilen von einer Gebühr entfernt war. Wenn ich vorsichtiger fuhr, konnte ich mehr als 70 Meilen herauspressen. Der Großteil meines Fahrens ist jedoch auf der Autobahn. Im Stop-and-Go-Verkehr kann man viel mehr Reichweite haben, da das Auto vom regenerativen Bremsen profitiert.

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