Ist After-Market-GPS bis zur Fahrgeschwindigkeit?

Der Straßentest Nachdem man sich über einen Zeitraum von vier Monaten an verschiedenen geografischen Standorten mit beiden Einheiten vertraut gemacht hatte, war es an der Zeit, eine Teststrecke einzurichten, um die Einheiten nebeneinander zu vergleichen. Wir sollten erwähnen, dass während der ersten 60 Tage die GPS-Einheit des iWay 500c aufgrund von Software-Abstürzen sowie Problemen mit der Anzeige und dem Start ersetzt wurde. Low

Der Straßentest

Nachdem man sich über einen Zeitraum von vier Monaten an verschiedenen geografischen Standorten mit beiden Einheiten vertraut gemacht hatte, war es an der Zeit, eine Teststrecke einzurichten, um die Einheiten nebeneinander zu vergleichen. Wir sollten erwähnen, dass während der ersten 60 Tage die GPS-Einheit des iWay 500c aufgrund von Software-Abstürzen sowie Problemen mit der Anzeige und dem Start ersetzt wurde. Lowrance erklärte die Probleme mit frühen Softwareproblemen und schickte uns Ende Januar eine neue Einheit. Die zweite Einheit arbeitete während des restlichen Testzeitraums ohne Beschwerden.

Die Teststrecke wurde eingerichtet, um typische Nutzungsmuster mit bekannten und weniger bekannten Zielen, hoch und wenig befahrenen Gebieten sowie eine Fahrt zum Flughafen abzudecken. Wir wählten Chicago für diese Reise und begannen die Reise von den westlichen Vororten von Chicago zu einem Einkaufsviertel in einem älteren Viertel von Chicago. Das zweite Ziel war der Sears Tower in der Innenstadt. Von dort aus gingen wir zum Haus der Chicago Cubs, Wrigley Field, und beendeten die Route am O'Hare Flughafen.

Beide Geräte wurden in den Standardnavigationskonfigurationen beibehalten, sodass beide Geräte so konfiguriert waren, dass sie die schnellste Route für jedes Ziel auswählten. Bei der Magellan-Einheit muss der Benutzer immer Optionen wie kürzeste Route oder kürzeste Zeit wählen. Wir haben Shortest Time als Standard gewählt.

Definition der schnellsten Route von den Vororten nach Downtown Chicago

Diese erste Route führte uns von Saint Charles, etwa 50 Meilen westlich der Innenstadt von Chicago, zum Lincoln Square an der Nordseite von Chicago. Die Route simuliert eine Pendelstrecke von den Vororten zur Innenstadt oder eine Fahrt in ein neu entdecktes und dicht besiedeltes Gebiet am Rande der Innenstadt. Es gab kein Problem mit dem Festlegen des Ziel Ziels in beiden Geräten. Der Roadmate 700 wählte eine 35-Meilen-Route und geschätzte Fahrzeit in 48 Minuten. Der iWay 500c entschied sich dafür, mehr Mautstraßen zu wählen, was zu einer Entfernung von 37 Meilen und einer geschätzten Fahrzeit von ebenfalls 48 Minuten führte.

Auf dieser ersten Etappe fuhren wir mit der vom Roadmate vorgeschlagenen Route.

Bereit zu gehen: Der Roadmate wählte eine kürzere Strecke auf der ersten Etappe.

Wir haben einen seltenen, sonnigen Tag in Chicago für den Test erwischt, wodurch das Roadmate-Display für die meisten dieser ersten Fahrt fast unsichtbar wurde. Durch die detaillierte Sprachausgabe und ein sehr erkennbares "ding-dong" -Audiosignal vor jeder Abbiegung konnten wir uns problemlos durch die Vororte und zum Mautweg bewegen.

Beide Navigationseinheiten halten den Fahrer mit wesentlich mehr Daten auf dem Laufenden, als für eine solche Fahrt benötigt werden. Die zusätzlichen Informationen sind jedoch interessant und ermöglichen es den Fahrern, den Navigationsprozess im Auge zu behalten. Wie bereits erwähnt, können beide Karten automatisch skaliert werden, was sinnvoll ist, wenn die Fahrgeschwindigkeit erhöht oder verringert wird. Die bereitgestellten Informationen umfassen die verbleibende Reisedistanz, die verbleibende Entfernung zur nächsten Abbiegung, die verbleibende Reisezeit und Punkte von Interesse (wie Tankstellen, Restaurants, Krankenhäuser, Geldautomaten oder Hotels).

Die Karten, die Roadmate zeigte, waren viel detaillierter als die von iWay. Der Roadmate zeigte jedes Straßendetail mit den meisten Straßennamen, während der iWay nicht den Namen jeder überquerten Straße enthielt und sogar die Anzeige von kleineren Straßen entlang der Route ausließ. Ein Grund für diesen Effekt ist ein drei- bis viermal aggressiveres Scaling-Verfahren als beim Roadmate, bei dem die Karte viel häufiger ein- und ausskaliert als tatsächlich benötigt wird. Ein nettes Feature des iWay ist die Möglichkeit, 3D-Karten in einer Horizontansicht anzuzeigen, wodurch der Benutzer frühere Kurven früher als auf der Roadmate-Anzeige sehen kann.

Uneinigkeit auf der letzten Strecke: Der Roadmate führte uns frühmorgens von der Mautstraße in eine mit Ampeln verputzte Strecke. Obwohl wir mit dem Roadmate die schnellste Route gewählt hatten, bot der iWay mit seiner Standardkonfiguration eine viel schnellere Route.

Nachdem wir die Mautstelle verlassen hatten, schickte uns der Roadmate auf einer 3, 3 Meilen langen Strecke mit 24 Ampeln zu unserem Ziel, während der iWay sich für einen kleinen Umweg entschied, aber nur 1, 1 Meilen durch den Stadtverkehr und vier Ampeln. Wir kamen nach 57 Minuten an unserem Ziel an - neun Minuten später als ursprünglich geschätzt. Offensichtlich war die Wahl des Roadmate nicht die schnellste verfügbare Route, sondern brachte uns sicher zu unserem Ziel.

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